1. Нарушены углы установки передних колес.
2. Неодинаковое давление воздуха в шинах.
3. Деформация рычагов передней подвески.
4. Неодинаковая жесткость пружин.
5. Повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек.
6. Поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.
7. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса.
8. Неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески.
9. Значительная разница в износе колёс.
10. Нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов.
11. Деформация лонжерона рамы.

Колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении

1. Вышли из строя амортизаторы.
2. Ослабли или сломались рессоры и детали подвески.
3. Износился или поврежден поперечный стабилизатор или его втулки.
4. Повышенное осевое биение шины или колеса.

Повышенные вибрации при движении

1. Давление в шинах не соответствует норме.
2. Неудовлетворительное состояние подшипников ступиц колес.
3. Износились или повреждены шарниры рулевого привода или нижний шарнир подвески.
4. Неправильно отрегулированы углы установки колес.
5. Раскрутились гайки или болты крепления колес.
6. Изношены задние амортизаторы.
7. Повреждены рессоры.
8. Не отбалансированы передние колеса. При этом вибрация чувствуется на рулевом колесе.
9. Не сбалансированы задние колеса. При этом вибрация передается на весь автомобиль.
10. Повреждение или деформация колес.

Подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля

1. Ослабли болты крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Вышли из строя амортизаторы.
3. Износились резино-металлические шарниры рычагов или шаровые шарниры рычагов подвески.
4. Сломалась пружина.
5. Значительный дисбаланс колес.
6. Повышенный зазор или износ в подшипниках колес.
7. деформация дисков колес.

Часто «пробивает» подвеску

1. Постоянные перегрузки автомобиля.
2. В шарнирах увеличился зазор или они были повреждены.
3. Деформация шины или диска.
4. В подшипниках ступиц передних колес установлен слишком большой зазор.
5. Дисбаланс колес.
6. Деформированы оси нижнего рычага, поворотный кулак, рычаги подвески, элементы передка кузова или поперечины подвески.
7. Вышел из строя амортизатор.
8. Повреждена рессора.
9. Сильная изношенность или повреждение шлицев задней полуоси либо вкладыша крепления заднего амортизатора.
10. Осадка пружин подвески.

Стучат и скрипят амортизаторы

1. В проушинах износились резиновые втулки.
2. Вследствие ударов деформировался кожух.
3. Утечка жидкости.
4. Ослабло крепление поршня или резервуара.
5. Амортизаторы недостаточно хорошо закреплены.
6. Сломались детали амортизаторов.

Повышенный или неравномерный износ шин

1. Износились шарниры и втулки подвески.
2. Дисбаланс колес.
3. Нарушены углы установки передних колес.
4. Повреждение дисков колес.
5. Деформация рычага подвески.
6. Грубый стиль вождения, слишком высокая скорость на поворотах.
7. Неравномерное торможение колес.

При торможении и на поворотах появляется громкий скрип

1. Неисправны амортизаторы.
2. Повреждена или просела пружина подвески или неисправны элементы подвески.
3. Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления.

Подтекание жидкости из амортизаторов

1. Износ или разрушения сальника штока.
2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц.
3. Забоины, риски, задиры на штоке.
4. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе.

Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия.

1. Негерметичность клапана сжатия.
2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки.
3. Износ направляющей втулки и штока.
4. Загрязнение жидкости механическими примесями.
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия.

Возможные неисправности ходовой части автомобиля. (короткий вариант)

Как бы там не было, но все специалисты к наиболее распространенным поломкам ходовой части относят следующие неисправности, при которых требуется ремонт:

1. Выход из строя амортизаторов;

2. Проседание или трещины пружин;

3. Поломки опорных чашек;

4. Неисправности рулевых тяг и наконечников;

5. Выход из строя системы рулевого управления;

6. Люфт подшипников ступицы или опорных чашек;

7. Поломки (в т.ч. ощутимая выработка) тормозных барабанов;

8. Профилактическая или вынужденная замена тормозных колодок или барабанов;

9. Трещины в тормозных шлангах;

10. Выход из строя шаровых опор;

11. Замена сальников редуктора или полуосей.

Данный список демонстрирует наиболее распространенные поломки ходовой части, которые требуют от себя немедленного устранения во избежание непредвиденных ситуаций на дороге.

— Раскачивание автомобиля при торможении и на поворотах. Является верным признаком изношенности втулки стабилизатора поперечной устойчивости, а также неисправностей амортизационных стоек или рессоров.

— Вибрация во время движения. Может возникнуть из-за деформации или повреждения колесных дисков, ослабления гаек или болтов, износа ступичных подшипников или задних амортизаторов, разбалансированности колес и др.

— Возникновение шума и стука в подвеске во время движения. Свидетельствует о дисбалансе колес, деформации дисков, поломках пружины, выходе из строя амортизаторов, износе ступичных подшипников и т.д.

— Скрип при торможении и на поворотах. Возникает по таким причинам: выход из строя амортизаторов, проседание пружины подвески и пр.

— Раскачивание и общая неустойчивость кузова. Свидетельствует о разбалансированности колес, выходе из строя амортизаторов, износе шаровых шарниров и о других неисправностях.

— Пробивает подвеску. Может означать следующие поломки: деформация шин или дисков, зазор в ступичном подшипнике, повреждение рессора или пружины стойки и др.

— Стук амортизаторов. Может возникнуть из-за износа втулок их крепления, изношенности опоры амортизатора, ослабления его крепления к подвеске, неправильной балансировки колес, нарушения развала схождения, неправильной работы тормозной системы, деформации рычага подвески, нарушении геометрии кузова.

В наиболее часто встречающемся варианте подвеска состоит, по большому счету, из одних и тех же деталей – рычагов, сайлент-блоков и сферических шарниров для их крепления, амортизаторов для гашения колебаний, стабилизаторовы поперечной устойчивости для борьбы с креном и пружин для поддержки требуемой высоты авто. Все они изнашиваются по разному и имеют различную стоимость.

Рассмотрим каждый элемент в отдельности:

• Стабилизаторы поперечной устойчивости – уменьшают крен на крутых поворотах. Наиболее быстро изнашивается крепление и торсион стабилизаторов из-за его установки на обычных резиновых втулках. Также недолго работают легкие, часто пластиковые, стойки стабилизатора. Основные факторы влияющие на ресурс – дорожные неровности, абразив (песок), стоянка авто с перекосом по диагонали или заметным боковым уклоном.
• Амортизаторы. Вывести их из строя могут только экстремально жестокие удары, приводящие к заклиниванию клапанов, изгибам штоков и корпусов. В целом же, износ клапанов и уплотнений поршня процесс долгий, но зависит он от температуры амортизатора – энергии, которую ему необходимо рассеивать. Поэтому езда на загруженном авто в жару по плохой дороге даёт солидную нагрузку на амортизаторы.

Основные вредные факторы – ямы и грязь, которая препятствует теплоотводу, повреждает уплотнения штока и изменяет состав масла. Подлить срок работы амортизаторов можно аккуратной ездой, установкой резиновых пыльников штоков, простых запчастей способных значительно повысить ресурс работы этих недешевых узлов, и своевременной очисткой подвески от грязи.

• Сайлент-блоки – износ резины, потеря упругости и появление трещин и расслоений. Основные факторы, влияющие на долговечность- общее состояние подвески и правильность углов установки её элементов, загрузка авто, амплитуда перемещений подвески, высокие и низкие температуры, грязь и агрессивная химия. 

• Шарниры – основные вредные факторы жесткие удары, низкопрофильная резина с жестким качением, плохое состояние амортизаторов.

• Пружины – на их состояние плохо влияет чрезмерная загрузка и частое передвижение по плохим дорогам с большой амплитудой перемещения подвески, а также грязь и коррозия. Не забывайте мыть и обновлять свой антикора.